SBSINews – Menjadi buruh kereta api di masa kolonial banyak pahitnya. Menuntut kesejahteraan, tetapi dijawab dengan represif.
Hendaru Tri Hanggoro
12 Mei 2019
facebookkericaubariswabbme-mail
Pemogokan Buruh Kereta Api di Bulan Puasa Buruh kereta api memperbaiki rel di stasiun dalam pengawasan pegawai Belanda pada 1910-an. (geheugenvannederland.nl).
Sepuluh hari berjuang Lebaran pada Mei 1923. Buruh-buruh kereta api di Jawa murung. Biasanya mereka disambut lebaran dengan riang. Pengaruh resesi ekonomi sejak pertengahan 1922 masih terasa. Perusahaan kereta api negara dan swasta menghitung tunjangan dan memangkas kenaikan gaji. Hidup belasan ribu buruh tak menentu.
Buruh-buruh Bulan puasa tahun 1923 menjadi puncak pertentangan mereka terhadap kebijakan perusahaan kereta api. Mereka mogok kerja pada 9 Mei 1923, tepat sepuluh hari sebelum Lebaran. Tuntutan buruh sederhana saja: perbaikan pertanian.
Selama buruh kereta api mogok, layanan kereta api penumpang dan barang pun lumpuh. Perusahaan kereta api marah bukan utama. Mereka menantang para buruh dengan pemecatan.
“Pada tanggal 13 Mei, Perusahaan Kereta Api Negara meningkatkan tekanan mereka dengan pemogokan yang tinggal di rumah-rumah milik perusahaan kereta api untuk mengosongkannya dalam waktu 24 jam,” tulis John Ingleson di “Pemogokan Buruh Kereta Api Tahun 1923” termuat di Tangan dan Kaki Terikat Dinamika Buruh, Sarekat Kerja dan Perkotaan Masa Kolonial .
Pemerintah kolonial turun tangan membantu. Polisi dan tentara masuk ke perkampungan buruh kereta api. Mereka menyisir rumah-rumah para buruh pemogok di Surabaya, Madiun, Semarang, dan Cirebon. Mereka juga berjuang dan menantang para pemimpin pemogokan buruh.
Peran VSTP
Memimpin pemimpin pemogokan buruh kereta api dari pimpinan buruh kereta api dan trem (Vereniging van Spoor dan Tramweg Personeel / VSTP). Beberapa namanya antara lain Semaoen (Semarang), Djaid (Cirebon), Kartaatmaja (Surabaya), dan Mohamad Sanoesi (Bandung). Sebilangan mereka juga menjadi tokoh di Partai Komunis Indonesia dan Sarekat Islam.
VSTP berdiri di Semarang pada 14 November 1908. Pendiri memulai 63 pekerja Eropa dari tiga perusahaan kereta api swasta di Semarang. Masa itu kereta api diperuntukkan bagi perusahaan monopoli seperti masa kini.
“Awal abad ke-20 jumlah perusahaan kereta api di Hindia Belanda telah mencapai 12 perusahaan, satu perusahaan Staats Spoorweg (SS) milik pemerintah Belanda dan 11 perusahaan lainnya milik swasta yang bekerja di Jawa dan Sumatra,” tulis Razif dalam “Buruh Kereta Api dan Komunitas Buruh Manggarai ”termuat di Dekolonisasi Buruh Kota dan Pembentukan Bangsa .
Selain VSTP, serikat buruh kereta api lain adalah SS-Bond, serikat buruh kereta api milik pemerintah kolonial yang berdiri pada Oktober 1905. Kedua serikat ini memiliki kemitraan: terbatas pada orang Eropa dan sebilangan kecil buruh Indonesia.
“Buruh terampil adalah buruh yang memiliki keahlian khusus seperti juru tulis, tenaga administrasi, teknisi, masinis, dan kondektur,” tulis Kalam Jauhari dalam Radikalisasi Buruh Kereta Api di Perkotaan 1914-1926 , tesis di Program Studi Ilmu Sejarah Universitas Gajah Mada. Tidak ada keinginan dan keseriusan dari para pemimpin dua serikat buruh kereta api itu untuk merekrut buruh anak negeri rendahan.
Namun mulai 1909, SS-Bond mulai berubah pandangan. Mereka merekrut lebih banyak dari pekerja anak negeri.
Jumlah buruh anak negeri meningkat hampir separuhnya dari total anggota SS-Bond. Perubahan ini berarti tidak berarti bagi pekerja anak negeri. Aktivitas SS-Bond hanya berkutat pada persatuan di antara buruh kereta api milik pemerintah. Mereka tidak punya visi dan gerak untuk memperbaiki kehidupan para buruh. Akhirnya SS bubar pada 1912.
VSTP tidak seperti SS-Bond. Gagasan dan geraknya lebih dinamis. Henk Snevliet Terlebih, tokoh Partai Buruh Sosial Demokrat Belanda, hadir pada 1913. Inilah masa kompilasi perubahan yang terjadi dalam penyusunan dan pandangan VSTP.
“Dia memenangkan serikat pekerja di Hindia untuk tidak hanya multirasial, tetapi juga harus bekerja atas nama masyarakat Indonesia yang dibayar rendah,” tulis John Ingleson.
Gagasan Henk tembus dalam rapat-rapat eksekutif VSTP sepanjang 1913. VSTP mulai menyediakan lebar ruang untuk buruh anak negeri. Bahkan VSTP juga menyediakan kursi jatah eksekutif pusat untuk mereka.
Perubahan lainnya terus bergulir di VSTP. Sebelum 1913, menerima anggota VSTP berkebangsaan Eropa. Setelah 1913, buruh anak negeri menjadi anggota VSTP.
VSTP di Jawa. Mereka punya tingkat pendidikan lebih tinggi dari rekannya sesama anak negeri. Karena itu, mereka punya kesadaran tentang eksploitasi terhadap buruh kereta api dari perusahaan. Untuk mengungkapkan kesadaran pada buruh lainnya, mereka menerbitkan majalah Si Tetap pada tahun 1915 .
Mendapat simpati
Si Tetap memberitakan bahaya buruh kereta api di berbagai tempat di Jawa. “ Kabar itu berisi berbagai keluhan yang membentang luas, mulai dari sumbangan untuk hidup dengan upah, kecemburuan pada kelompok pekerja lain, dan perjuangan yang dilakukan berdasarkan masalah pakaian dan seragam kerja, kesulitan pribumi untuk transportasi udara, penerangan, kursi, dan prasmanan, ”Tulis Kalam.
Si Tetap memiliki motivasi cukup besar dalam menumbuhkan kesadaran buruh kereta api. Dari majalah ini yang dipublikasikan di http://www.bbc.com/index.php/http://www.google.com/support/news.php?title=news?l=id=9&id=2188
Tekanan-tekanan ini kemudian menumpuk. Para pemimpin VSTP Partisipasi para peserta pertempuran selama 1910-an. Beberapa pemogokan berhasil, tetapi tidak cukup berhasil. Penyebabnya kurang baik. Ini membuat pemimpin belajar VSTP mengoordinasikan pemogokan secara luas.
Mulai pada 1922 Buka peluang mogok lebih besar. Diikuti pula oleh kebijakan-kebijakan risiko untuk pekerja kereta api. Semua tekanan ini pecah pada bulan puasa 1923. Pemogokan besar-besaran buruh kereta api terjadi di berbagai tempat di Jawa. Bantuan pemogokan mereka datang dari serikat buruh lain, sopir taksi, tukang daging, dan tukang cetak.
Buruh kereta api mogok kerja berbulan-bulan lamanya. Pemerintah dan perusahaan kereta api enggan memenuhi sebagian besar bantuan buruh. Mereka menjawab sebaliknya. Pemecatan, pengusiran, dan penangkapan terjadi di banyak tempat.
Tak ada perlawanan dari buruh kereta api atas pemecatan, pengusiran, dan penangkapan tersebut. Tapi para pekerja menolak mentah-mentah ajakan pemerintah kolonial untuk tinggal sementara di tempat penampungan. Mereka lebih memilih untuk berbagi bersama teman-teman seperjuangan.
Sebagian besar buruh kereta api juga menolak bekerja di perusahaan kereta api. Mereka pindah kerja di bidang usaha lain, seperti pabrik gula atau menjadi sopir oplet. Pemogokan mereka berakhir pada Agustus 1923. (Sumber: Historia)
